汽车线上:三菱汽车开发「MIEV」电动车,既环保又省钱
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三菱汽车开发「MIEV」电动车,既环保又省钱Colt EV现身东京车展记者:整理/Ero 2005-10-13

全球石油能源的供应日渐吃紧,当油价昂贵到一般人都无法负担时,各种可再利用及不会破坏环境的能源技术,就成为各车厂研究开发的目标。车辆能源发展对车厂而言是一个重大的永续经营策略,需要有悠久的历史、根深蒂固的技术能力与庞大的研发预算来支持。

汽车线上:三菱汽车开发「MIEV」电动车,既环保又省钱

三菱汽车在这股节能的潮流之中,开发出以家庭插座就能充电的新世代电动车,并预计于2008年推出。这项名为「MIEV」(Mitsubishi In-Wheel motor Electric Vehicle)的核心技术,是将一个马达装在车轮内,以高能量密度的锂离子电池提供动力。这种把煞车系统和驱动系统整合在一起的轮内马达技术,直接驱动轮子前进,因此不需要驱动轴,减少了传统传动方式所会有的传动损失。而锂电池具有体积小、蓄电力强的特性,研发至今,充电一次可以跑150公里,但三菱汽车预估,三年后问市的这辆电动车将提昇电池性能,充电一次可跑250公里之远。

10月的经济学人杂誌(Economist)指出,目前路上看得见的油电混合车,总有「节省的油钱终究无法抵销高车价」的顾虑。值得期待的是,三菱电动车一旦开发完成,其售价将在200万日圆以下,充电费用也仅为汽油的十分之一,既环保又省钱,对车主来说确实是一大福音。

从环保与节能的观点来看,电动车相较于引擎车,第一项优势就是无油耗,因此不会排放任何有害环境的汙染物;此外,排除了恼人的引擎声,以电池驱动的电动车运转安静,产生的噪音极小,非常适合在人口密度高的都市中使用,符合现代社会的需求。

今年5月,三菱汽车在东京展示了以MIEV技术所製成Colt EV电动车的测试车,获得日本国内外的广泛瞩目(此款车将于东京车展中展出)。三个月后,同样配备轮内马达的Lancer Evolution MIEV在日本四国举行的2005电动汽车拉力赛中亮相,惊豔全场。

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这款在Evolution IX的基础上配备轮内马达和锂电池的测试车型,由于外转子式的马达可将制动器等内置于马达中,马达本身可轻鬆地内置在钢圈里,因此,具有出色的省空间效益,原本配有操控机构的前轮也可配备马达,因而造就了这台轮内马达四轮驱动车。也由于Evolution IX比Colt EV具备更大的输出功率及扭矩,因此省掉减速器,而有减轻重量、提高效率的优点。尤其,电动车的大扭力特性更在这部车上展露无疑-这部Evo电动车的扭力高达61.2 kg.m(现行Evo VIII 最高扭力为37.7 kg.m)。

电动车的核心-马达,虽不比内燃机来得複杂,但是构成一部电动车需要精密的电源供应系统、马达运转控制系统等等,都不是一蹴可几的。目前,在世界汽车大厂着重于电力供应系统的开发,如燃料电池车(电动车搭载燃料电池)、混合动力车(电动车与内燃机组合)等之际,三菱汽车开发单纯装载充电电池的电动车,也朝着更高容量的储电材料如锂电池或超级电容的方向前进;依此趋势来看,就环保、节能的观点而言,无论何种型式的电动车都会持续发展下去。

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